来自全国乘用车联席会的统计显示，今年前9个月共全国MPV共销售148486辆，比去年同期下降5.3%；市场规模达到279.3亿元，比去年同期下降11.8%；市场销售平均价为18.8万元，比去年下降了1.3万元；9月份的市场规模指数为1132.0，是2006年以来最低的；价格指数为68.3，这是2002年以来最低的。市场表现出市场规模、市场销售平均价双双下降的局面，也是多年来少有的状况。

结构出现动荡

    受宏观经济的影响，由于奥德赛价格的调整，导致25万元以上市场急速收缩，比去年同期下降了54%，而20万~25万元市场比去年同期增长了413%。今年前三季度中，15万~20万元市场表现最为抢眼，市场比去年同期增长了26%；15万元以下市场中，尽管风行从7月开始被列入该价格段，但市场仍处于下降状态，比去年同期下降24%。

    今年是几年来市场最为动荡的一年，其主要特征是主流产品价格调整，导致结构发生变化。这种变化中，有的品牌为提高品牌价值、单车利润而增加了高端产品，一些老品牌产品则通过降价或增加低端车的销量来扩大市场份额。这种结构的变化显示出，在宏观经济不景气的情况下，市场竞争更加激烈。

主流产品面临挑战

    从销量排名前三位的产品看，GL8、瑞风、奥德赛分别占据销量第一、二、三名的位置，三者的地位是后来者难以撼动的。

    当我们注意各厂家写在新闻稿中的语言时可以发现，厂家经常在说自己在行业内排名多少，很少谈及增长率。而增长率恰恰是厂家最为痛苦的地方。

    与去年同期相比，GL8下降了4%，奥德赛骤降了32%。这表明政府采购、大企业采购MPV数量明显下降，也投射出经济下行对MPV行业的负面效应。而在大MPV领域阁瑞斯销量增长了20%，这与适当的价格策略和营销策略不无关系，显示出在困难情况下策略的重要性。从经济形势看，受中国经济下行和美国金融危机的影响，欧美地区消费下降，从而引发广东等沿海城市出口型企业大批倒闭，导致以商务用途为主的MPV销量骤减。

    在低价MPV方面，凯瑞的销量已经相当于去年全年的89%，杰勋现在的销量比去年全年增长了196%，森雅增长了244%，瑞林增长了924%。这显示出，以轿车底盘为特征的家庭用MPV市场开始启动，以上几款车中，除杰勋是10万元以上车外，其他均为10万元以下的车。这预示着，家庭用MPV将分食轿车市场，与当年大MPV分食轻型客车市场一样，家庭MPV市场将获得巨大的发展。

    综观产品市场的表现，从结构上看，显示出高价、低价车销量总体下降，而中间部分上升。值得关注的亮点，一是高端车销量的普遍下降，二是低端市场中部分家庭用MPV市场的迅速扩张。由于今年经济形势所限，估计四季度市场不会回暖。低端的家庭用MPV尽管有较大幅度的增长，但单一品牌的销量绝对值还非常小，以这种销量计算，没有哪个产品能够收回研发和模具等投资。