上周五，尽管国际油价的价格已经从年初最高位的147美元/桶跌到目前的不到60美元/桶，但国内油价并没有因为国际的油价的大幅回落而大幅调整，中国汽车产业依然处于高油价重压之下，在终端消费领域，使用成本也依然是消费者购车时考虑的核心因素之一。

     这也是一个浙江民营轿车制造厂因何得以生存并保持销量持续增长的根本原因：在高油价时代，在小型轿车细分市场，依靠性价比较高的产品，在油价高企的时代以使用成本优势取胜。

     这家叫做众泰的民营汽车制造商正是以这样的方式在中国经济与汽车业整体下行的背景下求生存，并且谋发展。

     众泰目前的轿车产品主要有江南奥拓、众泰2008、众泰5008以及即将推出的源自菲亚特平台的“梦迪博朗”和“利博朗”五款车，其中，江南奥拓出自A平台、众泰Zotye2008和5008出自Z平台，利博朗出自L平台、梦迪博朗出自M平台。

     2007年并购江南汽车的众泰力图使奥拓这款在中国颇有群众基础的车型继续发扬光大，今年10月，众泰推出江南奥拓“经典”款，官方指导价格为2.78万，这一价格是迄今为止所有轿车上市的最低价格。

     对于众泰而言，江南奥拓意义非凡。在众泰目前所有的产品中，江南奥拓的知名度最高，如何使用江南奥拓这一知名度是众泰并购江南汽车之后的核心问题之一。众泰后来的产品策略表明：使江南奥拓重生并主打二三级城市，是众泰对于奥拓品牌的战略性正确选择。

     事实上，在江南奥拓刚刚恢复生产之后，其低廉的价格优势与奥拓品牌的良好口碑便使其取得了不俗的销售成绩。2007年江南奥拓当年实现的年销售业绩，超过了江南汽车的历史最好水平。2008年，奥拓1-9月实现销售15000台，而2.78万经典款的上市，将进一步推动这一车型的销售业绩。

     众泰的另一款战略性车型是众泰2008，这是众泰并购江南后自我打造的第一款车型。众泰2008的原型车是丰田特锐，丰田特锐在中国市场供不应求，主要的消费群体为喜欢休闲越野车的城市年轻消费者，但丰田特锐的价格区间在9-12万之间，而众泰2008的价格为4-6万，这样的价格优势使得这一款小车一上市便受到追捧。

     2007年，“众泰2008”的整体销量超过3万辆，同比增长180%。根据中国汽车工业协会的统计数据，在SUV大品类中，这款车型的全年总销量仅次于本田CR-V和长城哈弗，跻身SUV销售前三甲的位置。

     在汽车市场竞争白热化，日趋成熟的背景下，拓展细分市场品类是企业提升销售的另一个重要方式。2008年成都车展上市的“众泰5008”是“众泰2008”同一平台的升级版，其市场定位为“都市休闲时尚车型，强调其对高品质生活的追求和创造”，其对于“众泰2008”追求“都市实用、运动休闲车”的产品定位有所提升。

     2008年，众泰在三季度完成了42000台的总销量，单一车型的销量增幅位居汽车业界第一。在以小车取胜的战略生存中，众泰正在丰富自己的产品品类，而源自菲亚特平台的“梦迪博朗”和“利博朗”两款车型，将再次强化众泰的“小车化生存”模式，以众泰一贯的定价策略来看，“梦迪博朗”和“利博朗”的价格应该应该不会让消费者失望。

      在五款车型中，众泰将建立三个销售网络来分别销售奥拓、众泰2008与5008、“梦迪博朗”和“利博朗”，目前，江南奥拓、众泰2008与5008由两个销售网络来进行销售。

     众泰的模式为中国汽车产业开辟了一条新的生存模式，这种模式我们称之为“小车化生存模式”，这种生存模式的鼻祖是日本铃木，一直以来，铃木的小型车一直倍受全球汽车业的追捧，从奥拓、雨燕到天语，铃木的个性化小车使其避开了竞争激烈的A级车高端市场和B级车市场。

     众泰如今的发展模式类似，依靠价格低廉的小车迅速占领市场，然后再引入附加值较高的小型车来获取利润空间，是“小车化生存”的基本模式，在油价居高不下的时代，“小车化生存”为众泰争取了发展的时间和空间，完成原始积累后，如何提高其产品附加值，并在此基础上提高利润率是众泰当下在战略发展中需要着重考虑的问题。